壹快评｜维护新就业形态劳动者权益，从不再另眼相看做起

近日，人社部会同中央社会工作部、中央网信办等七部门，对美团、淘宝闪购、京东秒送、顺丰同城、滴滴、货拉拉等16家平台企业开展用工行政指导。会议要求有关企业全面落实用工主体责任，持续改进劳动管理，切实保障好新就业形态劳动者权益。这条新闻没上热搜免息配资门户，但影响的人超过8400万。

新就业形态劳动者，就是那些骑着电动车送外卖的，开着车跑网约车的，骑着三轮车送快递的，在直播间里卖货的，还有给货运平台开车的等。2023年第九次全国职工队伍状况调查结果显示，全国新就业形态劳动者已达8400万人，占职工总数的21%。如果算上灵活就业人员，这个数字超过2.4亿。你身边一定有这样的人。可能是你刚毕业暂时没找到工作的表弟，可能是你辞职后过渡期的同学，可能是你退休后想再赚点钱的父亲，也可能是你那个说“先跑两年外卖再说”的室友。

这些人支撑起了城市的基本运转。没有他们，你点的外卖可能不会准时送到，网购的包裹难以当天到达，深夜加班后打不到车回家。特殊时期，他们是“保供”的重要力量。平时，他们是“即时满足”消费习惯的底层支撑。他们的劳动价值不需要论证，没有他们，平台经济就是空中楼阁。

但现实中，他们的处境并不太好。首先是劳动关系认定难。有些平台不直接跟劳动者签合同，而是通过第三方外包、劳务派遣，或者让骑手注册成个体工商户。其次是社保覆盖不足。灵活就业人员大多需自行缴纳五险一金，相当多的骑手、司机没有工伤保险。第三是算法压榨。平台用算法管理劳动者，派单、路线、时效都由系统决定，劳动者只能被动接受。第四是收入模式单一，收入不稳定。计件工资、多劳多得听起来公平，但平台可以随时调整单价，劳动者缺乏议价权。第五是职业伤害风险较高。外卖骑手、快递小哥是交通事故高发群体，但相关保障有限。

更隐蔽的是就业歧视。社会上有一种看法，认为送外卖、跑网约车是“没本事”的人才干的工作，是“过渡性”的，不是“正儿八经”的职业。这种歧视让劳动者缺乏职业尊严，也让平台企业觉得可以对他们“另眼相看”——既然你们只是临时干干，那就不需要签正式合同，不需要交社保，不需要保障你们的休息权。

这种“另眼相看”正是问题的根源。平台经济不是法外之地，新就业形态劳动者不是二等公民。要维护好他们的权益，不需要搞什么特殊政策，提供什么额外服务，只需要像对待传统就业形态劳动者那样，依法办事就够了。

具体怎么做？笔者认为至少有以下七点：第一，签合同。不管是劳动合同还是劳务合同，必须明确双方权利义务，不能玩“注册个体工商户”的文字游戏，不能用“合作关系”掩盖雇佣关系。第二，交社保。工伤保险是底线，养老、医疗也要逐步覆盖。可以探索适合灵活就业特点的缴费方式，但不能以此为借口完全不交。第三，按时足额发工资。不能随意扣款，不能拖欠，计件工资也要保证不低于当地最低工资标准。第四，提供安全的工作环境。电动车要符合安全标准，算法不能逼得人闯红灯，高温天要有防暑措施，雨雪天要有相应保障。第五，保障休息权。不能搞“996”式的过度劳动，要设定最长工作时间，保证休息时间。第六，建立工会。新就业形态劳动者分散、流动性高，更需要工会组织来集体协商、维护权益。第七，健全劳资纠纷解决机制。劳动仲裁、法院诉讼要降低门槛，不能让劳动者因为“告不起”而放弃维权。

这些要求并不高，都是劳动法、劳动合同法里本来就有的规定。传统制造业、服务业的企业能做到，平台企业有何理由做不到？平台经济讲究轻资产，劳动者成了最大的“成本”。企业要省成本无可厚非，但不能省劳动者的合法权益和企业的社会责任。否则，必然遭到反噬。

社会观念也要变。要消除对新就业形态劳动者的歧视，承认他们是正常的劳动者，是体面的职业。送外卖和坐办公室，只是分工不同，没有高低贵贱。他们的劳动值得尊重，他们的权益应该保障。当你下次收到外卖时，可以对骑手说声谢谢；当你打车时，可以对司机多点耐心；当你看到关于他们的新闻时，不妨多一分关注。这些小事，也是在改变社会氛围。

七部门对16家平台企业开展用工行政指导是一个信号，说明监管部门高度重视维护新就业形态劳动者权益。平台企业应该明白，野蛮生长的时代过去了，合规经营、建设和谐劳资关系才是正道。把新就业形态劳动者当成普通劳动者，依法保障他们的权益，这既是法律要求，也是社会公平的底线。8400万不只是数字，更是一个个具体的人，必须认真对待。

（作者系第一财经编辑）

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